奔驰效率-2020款赛车现在的研发程度已经类似于去年结束赛季的赛车-石嘴山新闻网

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郭敬明调侃陈学冬

阿里森還說新車的效率將高於去年的賽車,「規則沒有變化,這意味着我們將使用與去年類似的阻力食品。當然,也有變化,我們整個冬天的努力就在提升空氣動力包裹效率上,這將為我們賽車換取同等阻力下,多得多的下壓力。」

阿里森說,「我們今年會用更加保守的側拉。我們在墨爾本之前依然有升級,也會在第二場測試中帶來,但這不會是2019年那樣,『整個新車』的模式。去年,規則改動相當巨大,我們在很晚才作出決定。在當時的環境下,發佈一款發佈版本賽車,然後這給了我們對墨爾本版本的賽車做最大的升級。」

「在冬季研發中我們會投資在3個方面,一個是前車身,一個是後車身,一個是賽車中部。在前部,我們在懸挂叉臂和輪轂罩方面接受了更加複雜的格式,以提升總體性能表現。在賽車中部,我們遵循了圍場今年的設計潮流,將車身變細,以獲得空氣動力方面的收益。賽車後部,我們採用了冒險性的懸挂設計,以獲得自由的空氣動力研發機會。所有這3項投資都能自己改善賽車性能,但這也會在冬季試車中,帶來次生的空氣動力性改善。」

「我們希望修改賽車的部分理念——這些方面,在一個賽季內做改動,是不可能的——這樣就給了我們新賽季一個很好的平台。我們嘗試着做一些精心設計的結構改動,保持這套規則下的研發空間。」

「我們總是聚焦于每一個平方毫米,以改善賽車的性能。與去年最後一場比賽相比,我們已經在下壓力方面獲得了豐厚的回報。這給了我們信心,這三項改進,將提供一個極佳的基礎,以將速度提升到2019款賽車無法企及的高度。」

「今年規則更加成熟了,2020款賽車現在的研發程度已經類似於去年結束賽季的賽車,因此重複去年的策略沒有意義。」

(編輯:姚凡)

2月14日訊 奔馳車隊技術總監阿里森透露:雖然奔馳W11依然不是完整版本,嘗試中會增加新部件,然而由於規則保持穩定,梅賽德斯不會如去年冬測第二場測試中那樣帶來完全不同理念的賽車。

阿里森說,其實去年的舊車還有很大的研發空間,「規則今年與去年相同,所以,對於我們而言,就是確保我們不要中斷去年已經很成功的研發流程。如果我們只是在2019年的基礎上,再加一些配件,我們也能獲得速度提升,但重新研發的收益現在已經獲得了。」

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